Kolejka górska .

Pionowy pionowy pierścień kolejki górskiej to urządzenie wirówkowe. Gdy pociąg zbliża się do pierścienia powrotnego, prędkość bezwładności pasażerów wskazuje na wprost. Ale powóz jechał po torze, tak że ciało pasażera nie może poruszać się w linii prostej. Grawitacja spycha pasażera z podłogi samochodu, podczas gdy bezwładność spycha pasażera w kierunku podłogi. Zewnętrzna bezwładność samego pasażera wytwarza siłę bezwładności, która sprawia, że ​​pasażer pozostaje mocno na dole samochodu, nawet gdy stoi twarzą w dół. Oczywiście pasażerowie potrzebują pewnego rodzaju ochrony, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, ale w większości dużych pierścieni powrotnych, niezależnie od tego, czy jest jakieś urządzenie ochronne, pasażerowie pozostaną w samochodzie.

Gdy pociąg porusza się po pętli, wypadkowa siła działająca na pasażera stale się zmienia. Na dole pętli, ponieważ przyspieszenie jest w górę, siła podparcia toru dla turystów w górę jest większa niż grawitacja. W tym czasie turyści mogą odczuwać nadwagę, czyli czują się szczególnie ciężko. Gdy pętla jest na samej górze, grawitacja popycha pasażera w kierunku podłogi. Pasażer będzie więc czuł, jak grawitacja ściska cię w kierunku siedzenia.

Na szczycie pętli pasażer całkowicie się odwraca. Siła grawitacji skierowana na ziemię i siła podparcia toru w dół chcą wyciągnąć pasażera z siedzenia. Jednak siła podporowa i grawitacja są równoważone tylko siłą odśrodkową, to znaczy zapewniają siłę dośrodkową wymaganą do ruchu. W tym momencie, jeśli prędkość pojazdu latającego jest niewielka, a wytwarzana siła odśrodkowa jest mniejsza niż grawitacja, pojazd latający spadnie, więc na górze pętli wymagana jest pewna prędkość, aby zapewnić bezpieczeństwo. Jednocześnie, dzięki istnieniu siły odśrodkowej, przeciwdziała części grawitacji, dzięki czemu pasażerowie chudną i poczują, że ciało staje się niezwykle lekkie. Kiedy pociąg opuści pierścień powrotny i jedzie poziomo, pasażerowie powrócą do pierwotnej grawitacji.