Obrotowa kolejka górska

Urok wielkiego kręgu polega na tym, że w krótki utwór włożył bogate elementy. W ciągu kilku sekund siła działająca na pasażera nieustannie się zmienia, dzięki czemu ludzie mogą doświadczać różnych uczuć. Kiedy te siły zostaną przyłożone do wszystkich części ciała, oko zobaczy cały świat do góry nogami. Dla wielu pasażerów kolejek górskich szczyt pętli to najwspanialszy moment w całym procesie biegania. Ludzie będą czuli się lekcy jak pióra i będą widzieć niebo tylko w swoich oczach.

W dużej pętli o sile przyspieszenia pionowego decydują dwa czynniki: prędkość pociągu i kąt łuku. Gdy pociąg wjeżdża na pętlę, ma maksymalną energię kinetyczną, czyli porusza się z największą prędkością. Na szczycie pętli grawitacja do pewnego stopnia zmniejszyła prędkość pociągu, więc pociąg ma więcej energii potencjalnej, ale energia kinetyczna jest zmniejszona, to znaczy porusza się z mniejszą prędkością, ale prędkość nie może być niższa niż bezpieczna prędkość jazdy.

Projektanci kolejek górskich jako pierwsi używają okrągłej pętli. W tym projekcie kąt łuku po drodze jest stały. Aby wygenerować wystarczające przyspieszenie pionowe w górnej części pętli, aby docisnąć pociąg blisko toru, projektanci muszą pozwolić pociągowi wjechać na pętlę z dość dużą prędkością (aby pociąg nadal mógł szybko poruszać się na szczycie pętli). pętla). Większa prędkość oznacza większą siłę na pasażerów wchodzących w pętlę, co może sprawić, że poczują się niekomfortowo.

Konstrukcja w kształcie kropli ułatwia zrównoważenie tych sił. Kąt łuku w górnej części pętli jest szybszy niż z boku pętli. W ten sposób pociąg może przejechać przez pętlę z prędkością wystarczająco dużą, aby mieć wystarczającą siłę przyspieszenia w górnej części pętli, a konstrukcja kropli wody wytworzy niewielkie pionowe przyspieszenie z boku. Zapewnia to siłę potrzebną do utrzymania kolejki górskiej w ruchu bez przykładania zbyt dużej siły do ​​potencjalnie niebezpiecznych części.

Gdy kolejka górska zakończy swoją podróż, hamulec bardzo bezpiecznie zatrzyma kolejkę górską. Prędkość zwalniania jest kontrolowana przez ciśnienie gazu w cylindrze hamulcowym.